奇骏对比昂科拉,哪款更值得出手

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奇骏对比昂科拉,哪款更值得出手

帕杰罗PAJERO搭载腾讯车联AI IN
CAR,具备五大能力:智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。以及2019款帕杰罗功能新升级:方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。

如果我们再观察的细心一点还会发现,往往越上层的社会精英,它们越注重品牌的内涵。宝马车系众多,却唯独3系最受人喜爱,高级行政轿车不少,奔驰S级依旧是首选。35年历史,26次达喀尔、12次冠军、7年7连冠,这就是帕杰罗的内涵与故事。记得某SUV网站总编说过一句很形象的话,“为什么我会偏爱帕杰罗而非普拉多,不是普拉多不强,只是因为它没有故事。”而且“山猫”比起“霸道”,似乎也更有情味。。。。。。当然喜欢普拉多的人又有另一种想法,它更加的狂野和高调。

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因此,公路和越野时,开帕杰罗是两种完全不同的感受,也需要人用正确的心态和做法与它相处。尽管这次改款增加了一些城市“适用性”,但是帕杰罗还是更适合生活在丛林秘境中。三菱在之前曾表示,停止帕杰罗的研发,又有消息表示,未来帕杰罗将和途乐实现共享。未来如何?尚不知,可帕杰罗还是那个让人不曾忘记、纵情千里的山猫。

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在当需要放空心灵,奔向野外寻找诗和远方时,两者亦能胜任带你去到任何你想去的地方,并且出色的可靠性不会把你丢在路上,帕杰罗强大的超选四驱和普拉多的托森全时四驱足以征服各种复杂的路况,在人们心中,它们都代表着的精神图腾,你要涉水、要翻山都会陪你到底。不过相比普拉多,帕杰罗更有着吃粗粮干粗活的精神,那台V6发动机只需92汽油即可,3.5L的普拉多则需要95汽油才能满足,所以奔走在西藏、新疆等偏远地区时,3.5L的普拉多需要多注意一些才行。

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以用车角度来分析,大多数时间我们更多的都还是待在城市里,工作通勤、接送孩子,这时候车辆的舒适性是占据主导的,这一点无论是普拉多还是帕杰罗都非常出色。如果一定要说差别的话,那就帕杰罗使用了承载式车身和四轮独立悬挂设计(普拉多为非承载式车身和后整体桥式设计),理论上的舒适性优势会更大一些(硬派SUV使用承载式车身也正成为一种趋势,路虎发现5、Jeep大切诺基它们都已转而使用承载式车身)。毕竟从实际的用车情况而言,现代人们真正面临极限越野的情况并不多,甚至可能有的人一辈子都不会有,更多是需要一台舒适与实力兼顾的全路况、全能型的SUV。

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2019款帕杰罗升级后的中网,同样采用较大面积的电镀中间三根电镀条的规则排列,温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合,视觉上更具有延伸感,突出前大灯的霸气。车身45度的视角,车身拉花,根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,粗细线条完美组合构成,低调不张扬,个性却不另类,突显帕杰罗成熟、稳重的姿态,打造城市现代运动风格。

坦率的说如果不是2018款帕杰罗的出现,它的内饰还是要落后于普拉多的。然而如今的三菱对中国市场颇为重视,无论是广汽三菱的热销到爆的欧蓝德还是劲炫2018款都做了很多本土化需求改进,而进口的2018款的帕杰罗在内饰则进行了18项内饰升级,加入了和奔驰新一代内饰一样高级的亚光木纹饰版,而且还是纯手工甄选、打造的实木饰板。再辅以涵盖手机互联的全新中控大屏,视觉效果高级而富有科技感。这种纯手工打造的用料,通常只会在百万级别的豪车上出现,除了提升豪华感外,也让它不再是一块冰冷的饰件。为什么很多人喜欢纯手工打造的物件,其实就是因为它们有了温度。

说山猫自然得提越野性能,相比老对手普拉多,帕杰罗的发动机安装位置更靠近前桥的中央位置,这样的话就可以实现36.6°的最大接近角(普拉多32°),车辆的离去角是25°,离地间隙235mm,原厂不改装的话,涉水深度就可达700mm。一款响当当的越野车除了基本的车身通过性能外,自然也要有一些黑科技。帕杰罗配备了三菱引以为豪的超选四驱系统(SS4-II),速度100km/h以下也可在2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)模式之间进行切换,碰上极端苛刻,又需要大扭矩的时候就可挂入4LLc(低速四驱配中央差速器锁止),既能根据路况自由切换又能在恶劣路段下脱困,这就是三菱超选四驱的过人之处。

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而在驾驭体验上,帕杰罗搭载3.0升V6发动机,采用SOHC技术,搭配独有的INVECS-II
5速自动变速器,INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

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要不是试驾还真忘了帕杰罗也是一款7座车,而且座椅变化形式很特殊,第三排座椅可完全藏进地板下,第二排座椅可如同飞度那样连同坐垫一起翻折向前。如此一来,考虑到36.98到42.98万元的售价,目前还有几万元的市场优惠,又是纯进口身份,出色的越野性能……,这样来算还是挺有性价比的。

在同级别车型中,帕杰罗PAJERO售价是最大的亮点,区间售价为:34.98万元-39.98万元,而普拉多区间售价为:36.68-62.53万元,Jeep牧马人区间售价为42.99-53.99万元,相信喜欢越野性能强悍的消费者,都会货比三家慎重选购的,不用过多解析,这大概就是山猫“高人一筹”的缘故吧。

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据介绍车内有18项升级,但最显眼的变化是那块9英寸的触摸屏,屏幕样式类似平板PAD,界面简洁,影像清晰度和操作流畅度较好,就是会有反光现象。功能上支持手机互联和一些常用APP软件,导航除了高德GPS外还有北斗两种模式,而且36.98万元的入门标准版也带这块屏。老气的内饰一直是“山猫”迷们抱怨的地方,三菱也清楚这一点,这次改款除了增加一块与时俱进的屏幕外还在车内用上了实木贴片及钢琴漆。效果是有,但这方面还是与那些城市SUV有差距。

在内饰方面,配色以黑色为主,2+3+2的7座布局,9英寸智能互联导航屏,北斗和GPS的双模导航,支持手机互联。而2019款帕杰罗PAJERO添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,纹理美观,坚韧稳定,使内饰提升了一定的档次。以及提升座椅的皮质质感,注重功能件的开发提升,例如无线充电以及中控置物盒等,提升车身档次与车内生活空间。

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