日系在华反攻押宝“复合动力”

日系在华反攻押宝“复合动力”

从路线选择来看,日系车企均押宝了混合动力,对混动技术十分自信,并有着十分高的期望。

丰田:“老将”升级 押宝混动国产

2015-06-15 10:11出处:中国经营报 [转载]责编:石腾

不同于其他日系车企的改变,丰田近两年来的主要精力并没有放在全新产品导入方面,而是将在华经营变革,集中在了加速混合动力车型的国产化上。


日,记者获悉,E-CVT(混合动力汽车驱动变速器)将于第三季度在丰田汽车零部件有限公司(以下简称TMCAP)投产。作为混合
动力车型的关键组成之一,E-CVT的国产会为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件国产”的承诺拉开序幕,同时也为国产混合动力车型按时在
年内上市奠定基础。

事实上,混合动力车型在华国产并不是丰田的新战略,而是早在2011年就开始制定,并成为丰田近年来在华发展战略的核
心。也正因如此,在日系车集体“遇冷”、其他日系车企都加速投放产品的2013年和2014年,丰田也并没有改变这一重点,而是对混合动力技术的本土化展
现出了一种近乎执着的“坚守”。在业内人士看来,随着混合动力车型的国产化进程不断加速,丰田有望进入新的发展阶段,而其押宝混合动力车型也可以看作是一
种“以守为攻”的策略。

加码混动

按照丰田的规划,在混合动力总成及核心零部件实现国产之后,将随后推出两款国产混合动力车型,即混动版卡罗拉和雷凌。而目前,E-CVT投产在即,意味着丰田混合动力车型的国产已经进入倒计时阶段。


年来,丰田在中国的每一项重大举措,几乎都与混合动力技术有着千丝万缕的关系。无论是丰田汽车研发中心有限公司的成立,还是
TMCAP的投产,甚至包括新车雷凌的导入,无一不是在为混合动力车型的国产作准备。由此不难看出,在未来相当长的一段时间内,混合动力车型的国产将主导
丰田的在华发展战略。

从某种程度上来看,也正是因为这样,丰田1~5月的在华销量增幅才落后于本田、日产和马自达等其他日系车品牌。而丰田方面也坦言,前5月4.6%的同比增长,主要来自于两款“老将”——卡罗拉和汉兰达车型的升级换代来拉动。

不同于其他日系车品牌前两年密集导入新车型来提振销量的做法,丰田除了2013年末上市的小型车致炫外,只推出了全新车型雷凌。除此之外,就是对在售车型的升级换代,包括皇冠、RAV4、凯美瑞等。

在汽车行业知名评论员钟师看来,这是因为各跨国车企在传统技术研发上的竞争已经趋于同质化,丰田的技术亮点目前都集中在混合动力技术上,甚至可以说,这是丰田未来在中国实现突破性进展的“唯一”法宝。


此,丰田不断“加码”,推动混合动力技术的本土化研发:TMEC实现了“丰田首次在日本以外的国家配置混合动力本土化研发团队”、TMCAP则实现了“丰
田CVT技术首次在日本以外的国家实现本地化生产”。这些布局除了将丰田的本土化生产提升到了一个新的高度之外,更为两款混合动力车型的上市充分“备
战”。

破局之战

目前,丰田“坚守”多年的战略只差“临门一脚”,而混合动力车型的国产究竟能不能令丰田的在华发展突飞猛进呢?

在业内看来,就丰田在中国市场的几款在售混合动力车型的销售情况来看,其在国产混合动力车型上市之后,仍将面临一场艰巨的攻坚战。

“目
前混合动力技术在中国虽然没有得到太多政策上的扶持,但考虑到现阶段发展节能汽车、新能源汽车的条件,我们认为混合动力仍是目前最佳的解决方案。”丰田
副本部长、丰田公司常务小川哲男如是解释丰田对于混合动力车型国产的“坚守”,并表示:“丰田在中国开展混合动力相关组件的国产化研发,具体来
讲,包括电池、逆变器和变速驱动桥等关键零部件,都会在中国实现国产。这对丰田来讲也是首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。丰田希望通过这些核心
组件的国产化来降低成本,并配合相关工作来进一步普及混合动力。”

此外,一名行业人士还对记者表示,自2005年导入普锐斯以来,丰田对中国的混合动力布局已经进行了十年。十年间,丰田混合动力车型在世界范围内不断扩大影响,在中国也相继引入了数款混合动力车型,但却始终没能受到中国消费者的青睐。


就意味着,在混合动力车型国产之后,丰田要面临的第一个挑战就是找到“降低成本”之外更多的优势。以提升这些车型的竞争力,吸引潜在消费者的注意。而率先
推出的卡罗拉和雷凌无疑要承担起“先锋”的重任。当然,这两款混合动力车型在中国市场的表现,也将在一定程度上影响丰田未来的在华发展战略。

据悉,丰田总部将以这两款车型的销量为参考,决定今后是否将更多的混合动力车型导入中国市场。如果一切进展顺利,丰田未来也会考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型,与日本本土同步。

从另一个角度来看,丰田对混合动力车型国产的高度重视与其在中国市场的处境也不无关系。随着近年来中国汽车市场竞争的不断加剧,丰田的在华发展遇到了瓶颈,再加上2012年以来日系车整体“遇冷”,导致丰田年销量百万辆的目标延迟两年,至2014年才实现。

“由此推测,丰田要凭借传统车型实现突破显然相当困难,所以才对混合动力车型的国产寄予厚望。至于丰田的‘坚守’能否获得预期的收获,就要看两款国产混合动力车型的‘破局’能力了。”上述行业人士认为。

不同于其他日系车企的改变,丰田近两年来的主要精力并没有放在全新产品导入方面,而是将在华经营变革,集中在了加速混合动力车型的国产化上。

“我动未来动”!


日,《中国经营报》记者获悉,E-CVT(混合动力汽车驱动变速器)将于第三季度在丰田汽车零部件有限公司(以下简称TMCAP)投产。作为混合
动力车型的关键组成之一,E-CVT的国产会为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件国产”的承诺拉开序幕,同时也为国产混合动力车型按时在
年内上市奠定基础。

这是本田在中国市场最新的口号。4月10号,本田中国正式向外界发布中国汽车事业中期战略,向市场发起冲锋口号。这与一月前,日系老大哥丰田发出的“云动计划”不谋而合。

事实上,混合动力车型在华国产并不是丰田的新战略,而是早在2011年就开始制定,并成为丰田近年来在华发展战略的核
心。也正因如此,在日系车集体“遇冷”、其他日系车企都加速投放产品的2013年和2014年,丰田也并没有改变这一重点,而是对混合动力技术的本土化展
现出了一种近乎执着的“坚守”。在业内人士看来,随着混合动力车型的国产化进程不断加速,丰田有望进入新的发展阶段,而其押宝混合动力车型也可以看作是一
种“以守为攻”的策略。

其实,如果将时间拨回去年年底,也就是去年广州车展以及东京车展期间,日系车便开始筹划第一波市场攻势,少有的大规模发动舆论攻势,既检讨了近年来的市场保守措施,又提出了应对措施,誓要从欧美品牌中夺回曾经的市场份额。可以说,本轮日系几大品牌发布中国战略,向市场发出了反攻号角,是日系车对中国市场的第二波攻势。

加码混动

这次本田发布的战略,无论是制定的具体内容,还是实施目标的路径,甚至是连口号,都与日系老大哥丰田有着似曾相识的味道。

按照丰田的规划,在混合动力总成及核心零部件实现国产之后,将随后推出两款国产混合动力车型,即混动版卡罗拉和雷凌。而目前,E-CVT投产在即,意味着丰田混合动力车型的国产已经进入倒计时阶段。

从销量目标来说,两者都以2015年作为时间节点,本田品牌车型在华销量将比2011年翻一番,而丰田则要达到160万辆。从实现市场突破的路径来看,两者也十分类似,一是不断扩大本土化战略,实现更多关键零部件的国产化;二则依托新能源战略,大力推广混合动力车型。


年来,丰田在中国的每一项重大举措,几乎都与混合动力技术有着千丝万缕的关系。无论是丰田汽车研发中心有限公司的成立,还是
TMCAP的投产,甚至包括新车雷凌的导入,无一不是在为混合动力车型的国产作准备。由此不难看出,在未来相当长的一段时间内,混合动力车型的国产将主导
丰田的在华发展战略。

其中,丰田要到2015年实现混合动力关键零部件国产化,以降低成本;本田则在不断引进混合动力车型,积极筹备国产化工作,实现电池、电机等核心零部件都将实现国产化,进一步降低成本。

从某种程度上来看,也正是因为这样,丰田1~5月的在华销量增幅才落后于本田、日产和马自达等其他日系车品牌。而丰田方面也坦言,前5月4.6%的同比增长,主要来自于两款“老将”——卡罗拉和汉兰达车型的升级换代来拉动。

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