复活万向Karma剑指特斯拉 “门外汉”造车豪华背后

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复活万向Karma剑指特斯拉 “门外汉”造车豪华背后

危、机并存

近日,汽车零部件巨头万向集团在收购了Karma汽车后,旗下首款增程式混合动力汽车Revero在美国南加州正式亮相。在中国方面,根据万向集团此前在其网站上披露的环评报告书显示,Karma国产项目预计将在杭州投资25亿元人民币,建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。(中经车视界zjcsj2014)

此番万向集团再获新建纯电动乘用车生产资质,将进一步完善万向从零部件到整车、从国外到国内的新能源汽车领域布局。

作为Fisker公司第一款,同时也是迄今为止唯一一款量产车,Karma轿车在问世不久就发生了三次自燃、三次召回。2012年8月,一辆Karma轿车在美国加州伍德赛德突然着火,瞬间面目全非。Fisker公司经过调查后认定:此款车型的冷却风扇存在起火隐患,并宣布召回2400辆涉及此类缺陷的Karma电动车。在此之前,Karma电动车也发生过两次自燃,并有240辆和600辆Karma电动车因冷却剂泄露和电池缺陷等问题被召回。

在国内方面,就在乐视高调宣布将投资200亿元在浙江莫干山建立年产40万辆的生产基地之时,低调的万向集团通过在其公司网站上发布《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》(以下简称《报告书》),向公众透露了Karma国产项目的最新进展。

12月15日,发改委投资项目在线审批监管平台公示了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目》,审批事项为汽车项目核准,审批结果为通过。这意味着,万向集团有望成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后,第六家获得纯电池乘用车生产资质的企业。

在谈到万向集团在新能源汽车生产、销售方面具有哪些优势时,田永秋表示,万向集团的新能源项目起步较早并且通过海外并购等手段获取了新能源电池生产技术及整车生产企业。其优势主要存在于两个方面,一方面是自身积累了部分整车制造经验且新能源汽车整车产业链方面的布局比较完善;另一方面万向集团汽车项目是基于原有项目进行的改造,只需要对现有的生产线进行适当的调整,没有批地、建厂等复杂手续的“困扰”,成熟产品会较快地投向市场。

复活之路

万向斩获第六张新建纯电资质! 打造5万增程式纯电乘用车项目

对于已经拥有新能源乘用车的整车制造厂商身份的万向来说,其在新能源汽车生产和销售上的压力依旧不小,可谓是机遇与挑战并存。

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2016年1月15日,万向年产5000辆新能源客车项目通过国家发改委核准。2016年5月26日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》对新增车辆生产企业名单并予以公示,其中万向作为新建新能源商用车生产企业列入公示,获得新能源商用车生产资质。

2007年,曾经是宝马和阿斯顿·马丁顶级设计师的亨利克·菲斯科创造了与自己同名电动跑车品牌Fisker。品牌建立之初,Fisker公司推出的首款车型——Karma凭借着出众的外形和环保的概念而红极一时。

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此外,在2016年9月8日,万向集团旗下的新能源汽车公司卡玛在美国加州正式发布了新车Revero。据Karma首席营收官吉姆·泰勒介绍,在Karma
Revero在美国开售后,大约将在2017年通过进口的方式进入中国市场销售。

但田永秋同时也指出:“万向集团毕竟只是零部件供应商,在中国本土化整车制造的经验还是略差一些。”在一段时间内,万向集团的整车生产团队可能仍旧会以国外的Karma整车制造团队为主。在中国本土化生产方面,万向可能会缺少相应的车型调教经验。

外来者造车

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“谋划已久”

挑战重重

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除了产品本身存在品质问题之外,对外部的过分依赖也是压垮Fisker的最后一根稻草。主打外观设计的Fisker在许多关键技术上全部采取外包模式,Karma配备的EcoTec燃油发动机来自通用公司,车身装配则是外包给了芬兰的Valmet公司,混合电动系统是由加州Quantum
Technologies公司提供的。Fisker对外部超强的依赖性极大地降低了其生存适应性,电池供应商A123系统公司的破产直接导致其供应链断裂,再没生产出一辆电动车。2014年,Fisker公司宣告破产。最终被万向集团收购。

相比于此,另一类是以万向、长江汽车等深耕数年,掌握行业核心技术的企业。这类企业大多数是汽车行业上游的供应商,造车对其而言,是从产业链上游向下游转移。他们曾经是行业参与者,掌握诸如核心零部件的技术。“这类企业相比于完全的外来者而言,有行业经验,知晓产业周期。”随着汽车行业发展,主机厂对零部件供应商变得愈发依赖,很多供应商为其提供模块化设计,话语权变得更大。一位券商研究员表示,“此类造车者在零部件供应商的行业里深耕多年,掌握核心技术,与网络造车相比,成功率更高。”

万向集团创建于1969年,以汽车零部件制造和销售为主业,是中国汽车零部件制造代表企业之一。万向在国内已形成6平方公里制造基地,与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系。在国外,美国、英国、德国等10个国家拥有近30家公司,40多家工厂。

在瞬息万变的市场竞争中,尽管万向相对于其他“外来者”不乏优势明显,但“三大挑战”压顶,其谋划多年的造车路能否顺利走下去?

对于万向来说,即使karma真的如偿所愿实现了量产,但是短期内要建设并完善销售渠道和售后服务支持也面临着极大挑战。因此,从建厂到出车的一年半时间里,Karma已经开始在美国建立经销商体系,并学习了自己老对手特斯拉的营销策略,采用直营体验、网络直销、传统4S店三者结合的方式为落地做准备。由于有后发优势,Karma可以直接复制特斯拉的成功经验,采取多渠道销售方式,同时更加倚赖电子商务方面的投入以缩减成本。

1999年,万向开始布局清洁能源,大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业,累计投入数十亿元。2012年,投资美国电动汽车生产企业史密斯,主要生产电动商用汽车;2013年,收购了美国最大的新能源锂电池生产企业A123;2014年,又收购了美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma);2015年,与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司;Karma汽车与宝马公司合作,即将推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。

针对万向集团当前的产品规划,田永秋表示,由于前期产品的市场定位较高,其在本土化生产过程中的成本降低空间有限。面对政府新能源补贴退坡、新能源市场竞争激烈等众多因素,万向集团“短期内的财务压力会比较大”。

Karma Automotive的前身是Fisker
Automotive,该公司于2009年推出第一款汽车Karma并名噪一时,被看成是特斯拉最大的竞争对手。
随后,严重的亏损使公司陷入了财务危机。2013年Fisker
Automotive被中国万向集团收购,为了重塑品牌形象,万向在收购完成后将Fisker更名为Karma并重新上市。(中经车视界zjcsj2014)

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