渡边康治任Honda(中华人民共和国)讴歌工作部县长

渡边康治任Honda(中华人民共和国)讴歌工作部县长

渡边康治上任后,将迎来讴歌国产前的攻坚战。

一年前之前的一项人事任命,已经开启讴歌在华谋变之旅。当时,本田将曾任英菲尼迪事业总部销售运营部副总监的陈悦招至麾下,出任讴歌事业部副部长。陈因此成为讴歌中国事业部第一位中国高管,并频繁出现在每一个讴歌产品上市现场。同样在去年,讴歌一口气向中国市场导入4款车,包括“专门为中国市场打造”的RDX3.0车型。

一年前之前的一项人事任命,已经开启讴歌在华谋变之旅。当时,本田将曾任英菲尼迪事业总部销售运营部副总监的陈悦招至麾下,出任讴歌事业部副部长。陈因此成为讴歌中国事业部第一位中国高管,并频繁出现在每一个讴歌产品上市现场。同样在去年,讴歌一口气向中国市场导入4款车,包括“专门为中国市场打造”的RDX3.0车型。

从宣布国产计划以来,讴歌加快了向中国市场导入新车型的速度,包括2013年专为中国定制的RDX3.0L和全新MDX等。据讴歌相关负责人向腾讯汽车介绍,今年,讴歌在产品导入和销售网络拓展方面外,还将在品牌推广方面发力。

同时,本田早已意识到,将北美的讴歌车照搬到中国市场,已经无法取得市场的认可。去年底,本田技研科技有限公司成立,这被视为本田本土化开发的重要战略举措。

“中国化”的举措也让讴歌品尝到久违的爆发式增长的甜头。

2013年,讴歌与广汽集团签订了国产协议,将于2016年起在广汽本田生产讴歌产品,目前国产前的准备工作正在按照计划稳步推进。

去年,本田正式宣布讴歌国产计划,令已经逐渐在华失声的讴歌品牌重回公众视野。按照既定计划,讴歌将于2016年正式在广汽本田第三工厂投产第一款新车。就在上个月,讴歌还任命了新一任的中国事业部部长渡边康治,后者在北京车展上接受媒体采访时坦承,品牌强化将是讴歌国产前的第一要务。

在渠道管理方面,讴歌也在发生改变。

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如果没有国产计划宣布一年这个时间结点,很少有人会关注到讴歌近期在组织和人事架构上发生的微妙变化。

2012年下半年,由于销量持续低迷,讴歌国内出现了几次退网事件。中国汽车流通协会自2012年开始发布库存预警指数后,讴歌屡屡出现在“黑名单”中,库存系数最高时曾超过10。“但讴歌很快进行了改变。”中国汽车流通协会相关负责人称,当时,陈悦曾与协会进行沟通,并下调了对经销商的库存压力和新建店面的投资标准。

4月1日起,原本田技研工业投资有限公司讴歌事业部部长津村卓哉已卸任,由渡边康治接任。

在需要造概念、讲故事的豪华车市场,只剩下两年“过渡期”的讴歌将如何讲好自己的故事?在产品技术和品牌特征都不足以差异化到让人眼前一亮、累计保有量几乎可以忽略不计的基础上,讴歌国产“钱景”胜算几何?对此,广汽本田相关人士出言谨慎:“请静观其变,我们对讴歌不敢有过高期待!”

5月上旬的一个周末下午,开业已经8年的金港汽车公园讴歌品牌特约店内,有五六个人在看车。由于正值北京车展,留在店里“看家”的两名销售陪着顾客办完了最后的购车手续。这批顾客是从北京车展现场赶来看车的,如果不是因为在展台上看到讴歌品牌和产品,他们都想不起要把讴歌纳入到购车的候选列表中。“其实产品还是不错,刚试驾过,但品牌知名度的确太低,买回去都得跟人解释半天。”意向车主侯先生在接受经济观察报记者采访时透露,品牌知名度低是困扰他选择讴歌产品的一大因素。侯先生说出了众多看过讴歌产品也体验过其性能的客户心声,更触及了讴歌品牌进入中国市场八年来的痛点——品牌缺位。

不久前,本田美国公司宣布,将本田与讴歌品牌的销售与营销业务相互独立,以进一步提振豪华品牌讴歌在美国市场的销量业绩。“这也是本田加大讴歌品牌发展力度的信号。”上述负责人表示。

倒计时

尽管与丰田系LEXUS雷克萨斯几乎前后脚进入中国,但讴歌惊起的市场涟漪并没有赶上中高档车市场的大潮。数据显示,讴歌过去八年在华只发展了不到40家经销商,累计销量只有两万辆上下。

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